בעת תכנון רפידות נגד התנגשות, יש לקחת בחשבון את הגורמים הבאים:
(1) בשל חשיפת רפידות נגד התנגשות לסביבה החיצונית, על החומרים שלהן לעמוד בדרישות של עמידות בטמפרטורה גבוהה ונמוכה, עמידות בפני קורוזיה וכו'.
(2) יש לתכנן את משטח ההתנגשות כך שאף פסולת לא תעוף החוצה במהלך ההתנגשות. לאחר בדיקות ההתנגשות החזיתית והצדדית, הפסולת שנוצרת על ידי כרית ההתנגשות צריכה להישמר בכרית ההתנגשות ולא אמורה לגרום נזק לרכב המתנגש, להולכי רגל שמסביב ולכלי רכב אחרים.
(3) לאחר התנגשות הרכב במשטח נגד התנגשות, תאוצת הנהג צריכה להיות פחות מ-12 גרם, וההאצה הממוצעת ב-10 השניות האחרונות צריכה להיות פחות מ-20 גרם. יתרה מכך, לאחר שהרכב מאבד שליטה ומתנגש במשטח נגד התנגשות, הרכב אינו יכול לחצות אותו; כמו כן, אסור לרבא ולהיכנס לנתיבי נסיעה סמוכים כדי למנוע התנגשות בכלי רכב מתקרבים ותאונות משניות.
(4) גובה משטח ההתנגשות אינו גבוה מדי או נמוך מדי בקלות; גבוה מדי יכול בקלות לחסום את קו הראייה של הנהג; קצר מדי, הרכב נוטה לטפס על משטח ההתרסקות. העיקרון של שימור המומנטום משמש בתכנון של רפידות התנגשות. משיקולים כלכליים, לאחר סיום ההתנגשות בין הרכב שיצא משליטה לרפידת ההתנגשות, הרכב בדרך כלל לא עוצר. לכן, יש להגדיר מרחק חיץ בטיחותי מסוים, בדרך כלל בסביבות 60 ס"מ, בין משטח ההתנגשות למכשול המוגן. העיקרון של שימור רפידות נגד התנגשות מסוג מומנטום, בעת שימוש בשילוב של צינורות נגד התנגשות, יכול לקבוע את המספר הנדרש של צינורות באמצעות ניסוי וטעייה. בשל המורכבות של תהליך ההתנגשות, משתמשים בדרך כלל בערכים ניסיוניים או אמפיריים וברצף הפריסה, ובדרך כלל משתמשים בלא פחות מ-5 צינורות נגד התנגשות לשילוב.
